Подземные ходы сообщения укреплённой группы Петергоф.

 

Витенпевель              Хумала              Петергоф              Пескюля              Ирро







Здесь, как и в группах Хумала и Пескюля, потерны можно разделить на две системы, каждую со своим магистральным выходом. Первая система частично доступна для осмотра и состоит из ветки соединяющей магистральный выход с убежищем №1 длиной около 600 метров, а также ветки от убежища №1 вперёд, которая заканчивается тупиком, длиной около 90 метров. Вторая ветка странным образом уходит от первой под тупым углом и к тому же по линии своего следования делает ещё один небольшой поворот. В первой ветке за убежищем №1 проделан наклонный ход на поверхность. Не известным остается на какую длину успели прорубить тоннель от убежища №3. Стоит отметить, что это убежище не затоплено, вода стоит только в спуске в потерну немного не доходя до уровня пола убежища. Вторая система не доступна для осмотра. Вход в тоннель из магистрального выхода завален, а найденные шурфы по линии следования потерны от убежища №2 к убежищу  №4 или завалены или затоплены, также как и оба убежища. По предполагаемой линии прохождения потерн, длина ветки тоннеля между убежищами №№ 2 и 4 равна около 1000 метров, от убежища №2 до магистрального выхода примерно 900 метров. Судя по всему обе радиальные системы должны были соединяться рокадной веткой длиной около 200 метров.
 




Из-за полного затопления большей части тоннелей, исследование здесь велось наземным образом, по шурфам.
На фотографии один из немногих хорошо различимых на поверхности земли шурфов.
Практически полностью затоплен.




     

Два шурфа в этой группе не засыпаны грунтом и не затоплены водой.
На фотографиях один из них.
Рядом с некоторыми шурфами можно увидеть возвышения высотой примерно 1,5 метра,
на вершине которых есть небольшое углубление.
Также есть шурфы, к которым подходит насыпь, по-видимому, для вагонеточной дороги.






След, оставленный на века.





На половину затопленный участок потерны.
Вода здесь поднялась до такого уровня, потому что дренажный выход был практически полностью завален землёй,
а шурф, который светится на заднем плане фотографии, до сих пор остаётся открытым для доступа воды.
Однако, вода в тоннели попадает не только через открытые шурфы, иногда в скале встречаются трещины, и вода их успешно находит.






Завал.
Так заканчивается тоннель, прорубленный от обратного ската возвышенности к убежищу №1.
Логические размышления приводят нас к твёрдому убеждению, что когда-то завала здесь не было.






В тоннелях была проложена железная дорога для вагонеток.
На фотографии напоминание о ней - шпала с костылями.






Вход в потерну, находящийся рядом с убежищем №1.





Он же.
Где-то с правой стороны находится заваленный вход в потерну идущую к магистральному выходу. 





Поворот тоннеля около убежища №1.
Ход на право должен вести к убежищу (завален).  





Ещё один доступный для осмотра участок потерны.
Некоторые участки потерны совершенно сухие, другие участки без сапог и даже лодки (такое тоже бывает) не преодолимы.
Так они и чередуются, сухие и мокрые участки, на всём протяжении тоннелей.






Один из двух магистральных и дренажных выходов.
Тоннель отсюда идёт к убежищам с небольшим подъёмом.






Холодное дыханье подземелья.


Витенпевель              Хумала              Петергоф              Пескюля              Ирро