Подземные ходы сообщения укреплённой группы Пескюля.

 

Витенпевель              Хумала              Петергоф              Пескюля              Ирро






Подземные ходы сообщения укреплённой группы Пескюля можно разделить на две системы.
Первая, связывающая правофланговые убежища №№ 1, 4, 6 с выходом в тыл, общая длина которой равна 1530 метрам.
В потерне, связывающей убежище №1 и магистральный выход есть небольшая по длине разработка в сторону,
которая может являться, либо началом новой ветки, либо нишей для строительства траверсной стенки.
Кроме того, в потерне связывающей убежища №№ 1 и 4 есть выход на поверхность (сейчас завален).
Также, часть этой потерны попала, и видно не случайно, под советскую постройку - командный пункт ПВО.
Вторая система связывает убежища №№ 2, 3, 5 с выходом в тыл. Расстояние между убежищами №№ 2 и 5 составляет 470 метров,
между убежищами №№ 2 и 3 - 330 метров, выход в тыл от потерны соединяющей убежища №№ 2 и 3 - 510 метров.
Кроме того, во второй системе есть незаконченные вырубкой потерны - к котловану, длиной 140 метров,
и в противоположную от котлована сторону длиной 30 метров.
Судя по всему, была построена рокадная потерна, соединяющая две системы (сейчас не доступная для осмотра), длиной 280 метров.






Спуск в потерну из убежища №1.



     

Тот же спуск.
 На фото слева вид на спуск из потерны.
На фото справа вид в сторону убежища с промежуточной площадки.





Ещё один вход в потерну, только уже из убежища №4.
Глубина залегания потерны по отношению к глубине залегания отдельных убежищ разная.






Потерна.  





По следам на стенах и потолке можно догадаться на каком участке и в какую сторону шла разработка.





Ещё один участок потерны.
Здесь на потолке сохранились крепления для электрокабеля.






Хорошо видна ребристая поверхность пола.
Здесь проходила вагонеточная железная дорога.
Ещё не все шпалы с костылями украдены. Можно что-то выбрать и для музейной экспозиции.
Только кому это надо?






Забетонированный шурф.
Расстояние между шурфами - 50 или 100 сажень.
Расстояния от убежищ до ближайших к ним шурфам колеблются.






Ещё один забетонированный шурф.
В стенке тоннеля виден металлический кронштейн.




     

Усиление потолка потерны. Над этим участком сверху проходит дорога.
На левой фотографии виден затвердевший по форме бочки, в которой он содержался, цемент





Ход наверх из потерны соединяющей правофланговые убежища №№1 и 4.
Сейчас завален. На поверхности совершенно не прослеживается.






Вид вниз из этого хода.





Здесь заканчивается проходимая часть потерны между убежищами №№1 и 4.





В стенах имеются большие трещины. Порода как бы разломана изнутри.
Мы предположили, что это результат взрывов, которые проводились при сооружении котлована под советский бункер.
Этот участок потерны находится уже близко к нему.






На переднем плане стенка с большими отколами и трещинами.
На заднем плане стенка, не попавшая под разрушительное влияние чего-то.






В стенах часто встречаются деревянные чёпики с гвоздями.





Также в тоннелях обнаружены рама вагонетки,





ещё один элемент вагонетки,





бочка с цементом.
Всё это, скорее всего, сохранилось здесь со времён строительства крепости.





Частично затопленный участок потерны и наше плавсредство - подземная лодка "Победа".





Советское сооружение построенное в расширенной потерне требует отдельного описания.
Но чтобы было понятно о каком именно сооружении идёт речь, мы разместили здесь фотографию лестницы,
которая ведёт в него.




Витенпевель              Хумала              Петергоф              Пескюля              Ирро