Назад Астангу Вперёд 
Проходка первого тоннеля закончилась летом 1917 года. К моменту прекращения работ, поздней осенью 1917 года, в тоннеле успели облицевать камнем только прямые участки. При эвакуации Ревеля в 1918 году оба портала были взорваны. В тоннели можно было попасть через завалы только на корточках. Заново возобновились работы здесь в 1945-ом году. Были очищены порталы, залиты бетоном своды, стены и пол тоннеля на всю его длину, проложена вагонеточная дорога, пристроены к порталам сквозники, в тоннеле была установлена фильтровентиляционная система, дренаж, электроосвещение, возможно, система пожаротушения, на десяти метровую длину от порталов тоннель был сужен до 2,4 метров. Через ров от порталов были сделаны насыпи для дороги. Тоннель использовался до начала 1990-ых годов, после чего подвергся разграблению. 
Оба портала первого тоннеля прикрывают железобетонные сквозники. На фотографии вид на сквозник левого портала. 
Выступ в передней стенке сделан для того чтобы дополнительно защитить электрощит, ниша для которого сделана в этой же стенке внутри сквозника. 
Сквозник правого портала. На входах в сквозник стояли решетчатые двери. На фотографии видны закладные детали в стенах сквозника для крепления этих дверей. Видны также вагонеточная дорога и часть ниши для поворотного круга. Эта фотография была сделана весной 2006 года. Сейчас рельс уже нет. 
В стенки обоих сквозников встроена такая вот железяка. Нам пока не понятно её назначение. Может она связана с фильтровентиляционной системой тоннеля ? 
Две двустворчатые двери стояли на входах в тоннель, с внешней стороны металлическая, с внутренней стороны деревянная. На фото вид на дверной проём из сквозника. 
Вид на дверной проём из тоннеля. Напротив входа, в стенке сквозника, видна ниша для электрощита. 
Суженная до 2,4 метров часть тоннеля. 
Тоннель, вид в сторону левого портала. Здесь тоннель разбит по высоте на два яруса. На втором ярусе, скорее всего, находилась фильтровентиляционная установка. 
Вид из тоннеля в сторону правого портала. 
Тоннель. Высота тоннеля примерно 7-8 метров. 
Тоннель. Вид от начала поворота в сторону правого портала. Рельсы вагонеточной дороги выдраны из бетонного пола. В местах, где пол был повреждён очень сильно, видны деревянные шпалы. 
Между рельсами вагонеточной дороги через равные интервалы сделаны колодцы, напротив которых, в свою очередь, в стенах тоннеля сделаны ниши. Через ниши видно, что за бетонной стенкой ниже уровня пола идёт канал. 
Такими рельсовыми подкладками с костылями крепились рельсы к шпалам. 
За очистку и покраску этих ценных предметов мы благодарим Сергея Найденкова. Назад Астангу Вперёд |