2006 год. Лётная гавань Вперёд 
В 2006 году открыл свои двери для всех желающих филиал Морского музея Лётная гавань. В будущем на территории гавани планируется организовать артиллерийский музей. 
У входа стоит купол маяка. За ответом на вопрос - что это и откуда - мы обратились к пившему чай с бутербродами сторожу. Тот, немного подумав, сообщил, что это с Найссаар. Мы ему поверили и восхищённые пошли фотографировать объект. 
Лётная гавань предназначалась для базирования гидросамолётов. Для защиты гавани от волн был построен деревянный мол. А в 1916-1917 годах под руководством датской компании Kristjan & Hansen был построен ангар. Деревянный мол после WWII был переделан в бетонный. С одной стороны мола была оборудована причальная стенка. На фотографии вид на ангар с мола. 
Каркас строения и три купола были выполнены из железобетона. Схему с тремя куполами выбрали, скорее всего, из принципа максимально освободить внутреннее пространство ангара. Размеры ангара: длина более 120 м, ширина 50 м, высота трёхэтажного дома. Солидность ангара наглядно показывает то большое значение, которое приобрела недавно родившаяся и бурно развивающаяся гидроавиация. Сейчас ангар для гидросамолётов является архитектурным памятником и защищается государством. 
Во время первой мировой войны аэропланные части пестрели различными типами самолётов. На вооружение российской морской авиации состояли несколько типов иностранных самолётов, такие как поплавковые гидросамолёты "Морис Фарман", "Депердюссен", "Донне-Левек" и др, но все в единичных экземплярах или малых количествах. Первым отечественным гидросамолётом поступившим в серию стал самолёт Игоря Ивановича Сикорского С-10 "Гидро". Но самыми выдающимися и массовыми стали летающие лодки Дмитрия Павловича Григоровича М-5 и М-9, запущенные в серийное производство в 1915 году. В 1917 году в гидроаэропланные части стала поступать летающая лодка Д. П. Григоровича М-11. Для этих самолётов и строилась лётная гавань и ангар. 
А где же гидросамолёты? Нет их. Но ангар ещё помнит рокот стосильных движков, помнит маленьких деревянных птиц. Он стоял и стоит у истоков российской гидроавиации. 
Ангары использовались по назначению и во времена буржуазной Эстонии. Уже 10 января 1919 года территория Лётной гавани была отдана техническому отделу отряда Военно-Воздушных сил. В начале 1930-ых в ангаре располагались самолёты Отдельного отряда Морской Авиации , мастерские, а также здесь хранили вооружение и технику частей ПВО и авто-танкового полка. В 1939 году Отдельный отряд Морской Авиации был ликвидирован. 
Вид на ангар для гидросамолётов с моря, недалеко от того места, где когда-то находилась Двойная батарея. Ещё одна большая база для гидросамолётов Папенгольм была построена на о. Эзель. И там каркас ангара для гидросамолётов был сделан из железобетона. Но купола предусмотрели только для оперативной базы Балтийского флота в Ревеле. 
Напротив ангара было построено два кирпичных здания. На территории порта также находилось несколько деревянных строений, которые до наших дней не сохранились. Большинство зданий достались эстонским военным в опустошенном и разрушенном виде. 
Казарма. Во времена буржуазной Эстонии здесь обитали лётчики Отдельного отряда Морской Авиации и артиллеристы группы ПВО. 
В этом здании до 1930 года находился штаб Военно-Воздушного полка, а после штаб ПВО. Казарма и штабное здание находятся по адресу Кюти 15а и являются архитектурными памятниками. 
В гавани у причальной стенки стоят корабли-музеи. Можно подняться на борт легендарных "Суур Тылл" и "Лембит". Также здесь пришвартованы патрульный катер "Гриф" и тральщик "Калев", исследовательское судно "Маре", корпуса кораблей со срезанными на продажу надстройками, а также действующие судна.  
Подводный минный заградитель "Лембит". Лодка была построена в Англии в 1936 году фирмой "Vickers-Armstrong Ltd". 14 мая 1937 года на ней был поднят флаг ВМС Эстонии. Подводная лодка в составе КБФ принимала активное участие во Второй Мировой войне. 
К борту "Лембит" пришвартовано исследовательское судно "Маре", на котором Велло Мясс нашёл затонувший в 1893 году корабль "Русалка", что до этого сделать никому не удавалось. 
Вид на корму подводной лодки. На заднем плане виден тральщик "Калев", а ещё дальше ледокол "Суур Тылл". В будущем подводную лодку планируется поднять на сушу и поставить в отреставрированный ангар для гидросамолётов. 
Вид на ледокол "Суур Тылл" с подводной лодки "Лембит". Ледокол был построен в 1914 году в Штеттине на верфи "Вулкан-Верке". В то время считался лучшим ледоколом в мире. Служить пришлось кораблю под четырмя флагами. История его переименований - 1914-1917 гг. "Царь Михаил Феодорович" 1917-1918 гг. "Волынец" 1918-1922 гг. "Вяйнамейнен" 1922-1941 гг. "Суур Тылл" 1941-1988 гг. "Волынец" и опять Суур Тылл. А на борту ледокола сейчас проступает сделанная белой краской надпись Сибирь. К чему бы это? 
Рядом с могучим ледоколом лежит щит от 6 дм. орудия Канэ. Его в 2006 году, стараниями Морского музея, перевезли сюда с Найссаар. 
Около причала отдыхают также действующие суда. 
Вид с причала на оборонительную казарму. 
Лётная гавань. По причалу проходят немногочисленные посетители музея, стоят рыбаки с удочками, на кораблях-музеях прогуливаются охранники, они же и гиды, которые охотно ответят на вопросы заинтересовавшегося любителя. Всё тихо и размеренно. Лётная гавань Вперёд |