Назад Астангу Вперёд 
К осени 1917 года проходка тоннеля была практически закончена, вывоз отработанного грунта не был завершён, к облицовочным работам приступить не успели. При эвакуации 1918 года оба портала тоннеля были взорваны, попасть внутрь можно было с трудом. 
Левый портал, судя по всему, кем-то и когда-то расчищался, так как после взрыва в него можно было попасть лишь на корточках, а теперь лишь согнувшись. 
Из под обвала торчат рельсы. 
Правый портал практически полностью завален. 
Левый прямой участок тоннеля. Видны обрушившиеся леса. 
Под обрушившимися лесами видны шпалы вагонеточной дороги. 
Местами видны и рельсы. 
Костыли. Рельсовых подкладок, судя по всему, не было. Рельсы крепились костылями прямо к шпалам. Видно, что эти костыли отличаются от найденных в первом тоннеле. 
Вид от поворота тоннеля в сторону левого портала. 
Разработка велась одновременно от двух входов. От второго входа вырубалась лишь прямая часть, а от первого входа прямая часть и весь поворот. Здесь рабочие успели соединить оба входа, однако метров 10 вырублено по высоте на половину. На фотографии вид на забой выработки. 
Правая прямая часть тоннеля. 
Так как высота тоннелей была порядка 7-9 метров, приходилось строить леса. Судя по конструкции лесов и их солидности по ним также как и по полу тоннеля проходила вагонеточная дорога. Хотя, возможно, грунт по лесам возили в тележках и ссыпали его вниз в вагонетки через отверстия в лесах. 
Это единственный участок лесов, который ещё стоит. И такое ощущение, что простоять он ещё сможет долго, если никто не будет ему в этом мешать. 
Брёвна диаметром 25 см. соединялись друг с другом скобами. Сверху брёвен из досок толщиной 7 см делался настил. Назад Астангу Вперёд |