Назад Астангу Вперёд 
К моменту прекращения работ, поздней осенью 1917 года, тоннель был полностью облицован камнем. При эвакуации Ревеля в 1918 году оба портала тоннеля были взорваны. Однако, больших обвалов не было и в тоннель можно было попасть через завалы согнувшись. В 1945 году началось восстановление тоннеля. Часть прямых участков была переделана в сквозники, из которых были проделаны новые небольшие входы. При укрепление и грубой отделке сводов и стен тоннеля, использовался другой способ нанесения бетона, нежели в первом тоннеле. Возможно, поэтому ширина третьего тоннеля больше, чем первого. Пол тоннеля и основания для стеллажей были залиты бетоном, была проложена вагонеточная дорога, установлены система пожаротушения, фильтровентиляционная система, электроосвещение, дренаж. Через ров от порталов были сделаны насыпи для дороги. Тоннель использовался до начала 1990-ых годов. После ухода военных был подвергнут разграблению. 
Вид на сквозник левого портала. 
Сооружение которое находится перед стенкой сквозника, судя по всему, построили в 1941 году. А это указывает на то, что уже тогда в третьем тоннеле, как наиболее готовом и сохранившемся, проводились какие то работы с целью введения его в эксплуатацию. 
Современное состояние левого портала тоннеля, постройки 1941 года. 
Видно, что при строительстве нового сквозника, старый портал был частично разрушен. 
Надпись на стене, по которой мы и датируем это сооружение 1941 годом. 
Правый портал. Здесь перед сквозником нет никаких сооружений кроме бетонного восьмигранного основания для крана. 
Основание для крана. 
Один вход в сквозник намного шире другого, так как здесь проходила вагонеточная дорога. Коридор имеет плавный загиб для того, чтобы было возможно провозить вытянутые предметы, например торпеды, не применяя на вагонетной дороге поворотных кругов. 
Рельсы этой дороги крепились сваркой к швеллерам, вмонтированных в бетонный пол. 
Сквозник. И тут тоже уже нет рельсов. 
Бригада строителей сооружавшая сквозник второго входа в тоннель подошла к своему делу творчески. То ли на перекурах, то ли в ожидании гвоздей, строители, вырезая на досках опалубки свои имена, готовили послание в будущее. И бетон как в зеркале отобразил его на стенах сквозника. 
Список фамилий, которые удалось прочесть: П. И. Захаров, Б. К. Аминов, М. Хисматулла, Парфёнов, В. М. Егоров, Я. М. Простый, И. И. Калмыков, И. П. Давыдов. Кто эти люди? Где они сейчас? 
Вход в тоннель. Дверные коробки здесь такие же как и в первом тоннеле. 
Тоннель. В начале прямых отрезков, тоннель разделён по высоте на два яруса. 
Второй ярус. Здесь находилась фильтровентиляционная установка. 
Тоннель. Видны бетонные основания для стеллажей. 
Потолок весь закопчен. Кому то очень нравится жечь здесь костры. 
На обрыве чуть в сторону от левого прямого участка тоннеля расположены две обвалованные бетонные ёмкости для воды. Первая ёмкость расположена примерно в 50 м. от обрыва, вторая в 130 м. 
Эти ёмкости, скорее всего, один из элементов системы пожаротушения тоннеля. Назад Астангу Вперёд |