Железные дороги

Назад             Найссаар             Вперёд




Порт Найссаар.
 Здесь начиналась узкоколейная железнодорожная сеть острова.





Грунтовые дороги Найссаар мало пригодны для движения тяжёлого транспорта.
Поэтому в течение всего периода оборонительного строительства на острове
 большое значение придавалось железным дорогам.





Строительство узкоколейной железной дороги на Найссаар началось в 1913 году. По данным из книги Мехиса Хельме  "Eesti kitsaroopmelised raudteed 1896-1996" к 1918 году было построено всего 37,7 км дорог. Судя по немецкой схеме, составленной в 1918 году, всего было построено 31 км дорог. По подсчётам же, произведённым в ходе полевых исследований, протяжение главных железнодорожных веток, соединявших все оборонительные сооружения с портом, составило около 23 км. Отметим, что на всех известных схемах железных дорог острова Нарген присутствует большое количество различных по протяжённости тупичков, отходящих от главных путей, также в районах строительства оборонительных объектов железная дорога имела довольно сложное начертание. Вот и получается, что в сумме все эти отрезки были длиной не менее 8 км. Во время первой независимости Эстонии часть железных дорог была разобрана, часть отремонтирована. Во второй половине 1920-ых годов была построена  новая ветка на батарею № 5, а также ветки на батарее № 4 и прожекторных позициях на юге и на севере острова. Всего общим протяжением 1,77 км.





В 1941 году для строительства 180 мм батареи предполагалось частично построить новую, частично восстановить старую железную дорогу от батареи до порта, общей длиной 4,5 км. Сейчас на местности хорошо прослеживается насыпь железной дороги, которая соединяет дорогу от котлованов батареи № 8 с дорогой на батарею № 7 и проходит рядом с четвёртым (южным) котлованом 180 мм батареи. Возможно, что этот отрезок был построен как раз в 1941 году? По-видимому и в 1950-ых годах, при строительстве 130 мм батарей использовались железные дороги, когда была продлена дорога от батареи № 10 б до новой батареи, расположенной на западном побережье острова. Во второй половине 20-ого века была построена новая сеть железных дорог для обслуживания минных складов. Были модернизированы старые ветки, соединяющие склады с портом, а также с военными частями, расположенными на юге острова (совр. Мяннику) и на севере (Пыхьякюла). На двух фотографиях приведённых выше как раз и запечатлены железные дороги подвергшиеся модернизации. На последней фотографии вид на развилку железной дороги у минных складов.





Механизм перевода стрелки.
Ширина колеи железной дороги 750 мм.





Бетонная коробка электрощита.
Расположена рядом с железно-дорожным полотном.
Построена во время Первой Мировой войны.





Железные дороги, которые были разобраны в первой половине прошлого века, сейчас представляют собой, как правило,
 густо поросшие растительностью, и порой непроходимые, насыпи в лесу. По некоторым насыпям проложены тропинки
 или даже дороги. Местами видны старые рельсы. Всё потихоньку поглощается волшебным лесом острова Найссаар.





Во время Первой Мировой войны железные дороги острова обслуживали два паровоза,
один фирмы Оренштейн и Коппель, второй паровоз финской фирмы Тампелла.
В конце 1970-ых годов на остров были доставлены три тепловоза серии ТУ-6А.
 На фотографии вид на один из них.





Один тепловоз до сих пор на ходу.





Сейчас на острове есть две железнодорожные станции - Порт и  Мяннику.


Назад             Найссаар             Вперёд